Monitoraggio del Pums

Approvato con delibera di Consiglio comunale il primo rapporto biennale sullo stato di attuazione e realizzazione delle misure previste dal Pums
Il primo monitoraggio biennale del Pums evidenzia il grande impegno dell’amministrazione: oltre il 58% delle azioni previste è già stato avviato, con un significativo numero di interventi già completati.

Il Primo Rapporto di Monitoraggio sul Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) di Santarcangelo di Romagna è stato recentemente approvato dal Consiglio comunale, dando conto dello stato di avanzamento delle misure previste. Il PUMS, approvato con Deliberazione del Consiglio Comunale n. 59 del 28 luglio 2022, rappresenta un piano strategico fondamentale per la gestione della mobilità in città, con l’obiettivo di promuovere soluzioni sostenibili e innovative, rispettose dell’ambiente e a beneficio della qualità della vita urbana.

UN IMPEGNO CONCRETO PER LA MOBILITÀ SOSTENIBILE
Il monitoraggio ha evidenziato un quadro positivo in termini di attuazione delle azioni previste. Sostanzialmente, il 26% delle misure è già stato completato, il 18% è in fase di attuazione e il 14% è stato avviato. Nel complesso, il 58% delle misure risulta quantomeno avviato. Questo dato riflette l’impegno e la capacità dell’Amministrazione di tradurre in azioni concrete le politiche di mobilità sostenibile, con particolare attenzione a interventi in ambiti strategici come la mobilità ciclistica e pedonale, il miglioramento del trasporto privato e la mobilità condivisa.
Le misure già attuate includono interventi su infrastrutture ciclabili, accessibilità pedonale, e una serie di azioni relative alla gestione del traffico e della mobilità condivisa. Nonostante le difficoltà legate al periodo pandemico e ai tempi necessari per l’attuazione di alcune misure più complesse, il Piano sta procedendo con continuità e fermezza.

LA GESTIONE DELLE RISORSE E L’ADEGUAMENTO CONTINUO
Il monitoraggio ha inoltre previsto una verifica della disponibilità delle risorse necessarie per ciascuna azione, sia a livello comunale che in relazione a finanziamenti esterni. Le misure più complesse o di ampio respiro, che richiedono risorse aggiuntive, sono in fase di pianificazione per la possibile candidatura a finanziamenti esterni, attraverso bandi regionali, nazionali ed europei.
Alcune misure, non ancora avviate, sono state deliberate con l’intenzione di sfruttare queste opportunità di finanziamento, garantendo così che il PUMS continui a evolversi in funzione delle disponibilità e delle priorità future.

ANALISI E FUTURO AGGIORNAMENTO
Il monitoraggio biennale ha permesso di analizzare non solo lo stato di avanzamento fisico delle azioni, ma anche la loro maturità amministrativa e organizzativa, identificando le principali criticità e i fattori abilitanti che ne influenzano l’attuazione. Tra queste, la disponibilità di risorse, la tempistica e la necessità di atti amministrativi propedeutici. Non sono emerse criticità tali da compromettere la realizzazione delle misure, ma alcune azioni potrebbero necessitare di un riallineamento o di aggiustamenti in occasione dell'aggiornamento del Piano previsto per il quinto anno.
Il PUMS non rappresenta solo un elenco di interventi immediatamente cantierabili, ma una visione strategica di lungo periodo, che evolve con il contesto socioeconomico e le esigenze della città. In tale ottica, il Piano continuerà a rimanere dinamico e adattabile, con eventuali rimodulazioni delle azioni durante i successivi cicli di monitoraggio e aggiornamento.

CONCLUSIONI
Il primo rapporto di monitoraggio conferma l’impegno dell’Amministrazione Comunale nel promuovere politiche di mobilità sostenibile, integrando le azioni previste con la realtà del territorio e le necessità dei cittadini. Il Piano si conferma uno strumento strategico fondamentale per il miglioramento della qualità della vita urbana, mirando a una città sempre più accessibile, vivibile e sostenibile.
Per maggiori approfondimenti sullo stato di avanzamento delle misure e per consultare la documentazione completa, si invita a visualizzare la Relazione di Monitoraggio, oppure, per una maggior facilità di comprensione, la relativa Sintesi non tecnica.

• Relazione di monitoraggio
• Sintesi non tecnica
• Griglia di monitoraggio

1. Relazione di Piano
2. Processo di partecipazione
3. Rapporto Ambientale
4. Sintesi non tecnica del Rapporto Ambientale
5. Tavole del Quadro Conoscitivo e di Piano:
• Tavola 1 QC Poli di attrazione e aree di trasformazione
• Tavola 2 QC Rete ciclabile attuale e prevista dagli strumenti urbanistici vigenti
• Tavola 3 QC Trasporto pubblico attuale
• Tavola 4 QC Trasporto privato: sosta e interventi infrastrutturali previsti dagli strumenti urbanistici vigenti
• Tavola 5 QC Trasporto privato: zone a traffico limitato attuali
• Tavola 6 SP Rete ciclabile di piano
• Tavola 7 SP Bicipolitana
• Tavola 8 SP Trasporto condiviso di piano
• Tavola 9 SP Trasporto privato di piano
• Tavola 10 SP Trasporto privato di piano nel capoluogo
6. Dichiarazione di sintesi
7. Controdeduzioni delle osservazioni

1. L’analisi del Capoluogo;
2. Lo studio della via Emilia;
3. L’implementazione delle strade verdi;
4. Lo sviluppo delle frazioni.